城市道路是城市的骨架，道路绿地作为城市设计中重要的景观元素，是城市景观风貌的重要体现，在改善城市宜居环境中占据着十分重要的位置。

　　道路绿化是城市绿化的重要组成部分，是改善城市道路生态环境的重要市政基础设施，与人们的日常生活、工作、学习息息相关。道路绿化不仅能体现出一个城市的现代化水平，还能反映出一个城市的文化内涵和精神内涵。因此，城市道路绿化应加强生态环境建设，遵循生态学原理，提高城市的绿化水平，创造出安全、舒适、宜居的生态园林城市。

　　（一）适应性原则：考虑道路绿地的立地条件差，土质坚硬、杂质多、污染严重、种植面积相对较小、人为损害较频繁、生长受地上地下管线制约，车辆行驶频繁，环境污染相对严重等因素，选择适宜的园林植物，发挥其应有的生态功能，形成稳定的优美景观。

　　（二）生态优先原则：必须以城市生态系统为基础，注重生态效益，维护和保持城市的生态平衡，因此，道路绿化要进行植物的多层次配置，乔灌草、乔灌花的结合，分割竖向的空间，创造植物群落美。

　　（三）以人为本原则：道路绿化设计要适应人的行为习惯与审美习惯，充分考虑行车、行人的速度和视觉特点，保证交通便利、游憩舒适。

　　（四）科学性与艺术性原则：既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要讲究艺术性，要符合人们的审美趣味，体现植物生长的多样性和植物的层次与季相变化，与周围环境协调一致，从而使街景园林化、艺术化。

　　（五）安全性原则：城市道路下有管线、上有缆线，行人多、车辆多，道路设计时首先要保证道路的安全、畅通。道路植物景观的营造不得妨碍交通、建筑及管线设施的安全运行，不得遮挡交通标志和行车视线，行道树定干高度要符合规范，保证行车、行人的安全，与地上地下管线保持足够空间。

　　（六）与城市道路的性质功能相适应。由于交通目的的不同，景观元素也不同，路旁建筑、绿地以及道路自身的设计都必须符合不同道路的特点和功能需求。

　　（七）可持续发展原则：就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

　　（八）保持整体性和连续性原则：一是从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。二是从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。三是视觉空间上的连续性。四是空间上的连续性。

　　1.分车绿带：是用来分隔干道上不同方向的车道及机动车与非机动车之间的隔离绿带。在现代化的城市道路中，分车绿带起着非常重要的作用。

　　2.行道树绿带：主要功能是为行人和非机动车庇荫，以种植行道树为主，绿带较宽时可采用乔木、灌木、地被植物相结合的配置方式，提高防护功能，加强绿化景观效果。

　　3.路侧绿带：是构成道路优美景观的可贵地段，应根据相邻地性质、防护和景观要求进行设计、并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。

　　1.净化空气：空气是人类赖以生存和生活不可缺少的物质。绿地可以制造氧气，吸收二氧化碳、毒气，同时能够降尘净化空气。

　　2.净化水体：园林植物及根系可吸收水中的溶解质，减少水中的细菌含量，通过30～40m的林地，可使水中的细菌含量减少50％。

　　3.净化土壤：植物的根系能吸收大量的有害物质，根系的分布使好气性细菌大量进入土壤，使土壤中的有机物迅速无机化，同时使土壤具备吸收一氧化碳的效果。

　　4.杀菌作用：植物的根、芽、花粉能分泌一种挥发性的杀菌素，能杀死细菌、真菌和原生动物；能降低空气中灰尘，使细菌的载体减少。

　　5.改善小气候：绿地是比较理想的“空调”，森林的蒸腾作用要吸收30％～70％的太阳辐射热，使温度降低。每1hm 森林每年蒸腾800万kg水，吸收热量167．28亿KJ。夏季公园中空气的湿度，比公园外高27％，森林中则高38％。在冬季，树林使风速降低，蒸发的水分不易扩散，防止热量迅速消失，使气温高2～4℃。

　　6.降低噪音：调查资料显示，街道绿化后可减少噪音8～10分贝。降噪林带宽度，在市区以6～15m，郊区以15～30m为好。林带的高度较声源不小于10m，且应靠近声源。

　　7.安全防护：植物具有保水固土、防洪固堤、防风固沙、抗震避灾、防火等功能，过滤、吸收和阻隔辐射性物质，能减少或降低光辐射的传播和冲击波的杀伤力。

　　1.行道树选择的标准：树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；抗性强，耐土壤瘠薄、耐寒、耐旱，病虫害少；寿命长、深根性、耐修剪；发芽早、落叶晚；落果少，或没有飞絮等。

　　2.行道树选择的原则：(1)因地制宜、适地适树。只有充分了解植物的生物学特征与立地条件，绿化达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花绿化、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结。速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。

　　城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

　　1.一板二带式：即1条车行道，2条绿带。适用于路幅较窄、车流量不大的次干道和居住区道路。

　　2.二板三带式：在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和入城道路绿化。

　　3.三板四带式：利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

　　4.四板五带式：利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

　　1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。

　　2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低米博体育，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。

　　3.绿化用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有的道路景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。

　　4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下而盲目栽植国槐、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。

　　但是图木舒克市的道路绿化却做的相当好，比如前海街、人民路、唐王城路等景观大道，绿地宽广、植物品种丰富、植物季相鲜明，置身其中十分赏心悦目。行道树均以国槐、法桐等高大乔木为主，路侧绿地更是郁郁葱葱。

　　优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市的第一印象，它所体现的姿态美、意境美，蕴含着文化与艺术，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

　　[1] 侯先颖．树立科学园林观构建节约型园林[J]．河北林业科技，2007，(2)：43―44．

　　[2] 王新民，许艳霞．谈城市园林植物配置[J]．河北农业科学，2009，13(5)：77 78．

　　[3] 王运鸿．浅谈兰州市城市绿化建设中值得注意的问题及对策[J]．甘肃科技纵横，2008，37(5)：87―88．米博体育